比亚迪的电、华为的「魂」，外资车企找到卖车「新样子」

李家熠 2024-04-18 17:22 876

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新造车体坛6min read比亚迪的电、华为的「魂」，外资车企找到卖车「新姿势」周永亮2024/04/12

摘要

丰田选择了 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，并通过三方深度合作整合方案模式。

丰田把「灵魂」卖给了华为？

2021 年，上汽董事长陈虹曾表示，「与华为（自动驾驶）的合作使华为成了灵魂，而上汽成了躯体。对于这样的结果(Result)，上汽是不能接受的，因为要把『灵魂』握在自己手中。」

每次有车企与华为合作，「灵魂论」就都会再次被提及。这次是全球最大车企，也是新能源转型被诟病缓慢的丰田。

近日，据汽车(Car)博主孙少军 09 消息称，车 fans 已确认，日系三大妈其中一家，会上华为智驾。随后，腾讯新闻(News)《一线》报道，丰田全球车型智能驾驶方案将采用「丰田+华为+Momenta」三方联合方案模式。

这则消息引发了人们的猜想和讨论(Discuss)。尽管目前(Currently)传言未得到丰田和华为的回复，但知情人士透露，丰田预计在首都车展期间正式对外宣布具体计划。

这一合作引发了广泛关注，其中两个问题是：为什么丰田会与华为联手？丰田是否真的把「灵魂」交给了华为？

丰田「联手」华为

根据腾讯一线的报道，丰田与华为合作的智驾方案，与华为现有的 ADS 高阶辅助驾驶解决方案有所不同。丰田选择了 Momenta 和华为分别提供软件和硬件方案，并通过三方深度合作整合方案模式。

这意味着丰田并非将最核心的「灵魂」交给华为，而是选用了华为提供的硬件解决方案，软件算法部分仍由丰田的合作伙伴 Momenta 提供。

华为智选车模式下打造的打造的问界 M9 | 图片来源：问界官网

据了解，华为与车企的合作模式有三种，分别为零部件供应模式、HI 模式（Huawei Inside）和智选车模式（鸿蒙智行）。从这次报道来看，丰田和华为的合作更偏重于供应商模式。

同时，有消息称，丰田与华为合作的智能驾驶方案可能不仅局限于国内车型，而是覆盖丰田全球车型。然而，根据芯流汽车(Car)报道，目前(Currently)华为 MDC（Mobile Data Center，移动数据中心）仅涉及比亚迪与丰田合资公司的项目。这次合作只涉及丰田在祖国的项目，与国外车型无关。

值得一提的是，比亚迪丰田电动车科技(Technology)有限公司（简称「BTET」）成立于 2020 年，从名称就可以看出，这是由比亚迪和丰田合资成立的。双方各出资 50%，共同研发更适合祖国市场的智能电动产品。目前(Currently)，他们(They)的首款纯电产品 bZ3 已经量产上市，今年(This Year)还将有第二款合作车型上市量产。

第 9 代凯美瑞搭载了与华为研发的车机系统 |图片来源：广汽丰田

其实，丰田与此次合作方早已是老朋友(Friend)。此前，丰田和华为在智能座舱领域已有合作，如全新第 9 代凯美瑞的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，全系标配华为 Hicar，显著提升了操作流畅性。

而丰田与 Momenta 的合作也有些时日。早在 2020 年 3 月，双方就达成了战略合作协议，共同推进丰田的自动化地图平台在祖国的商业应用。2021 年 3 月，Momenta 宣布完成了 5 亿美元的融资，丰田更是其中的战略投资方之一，双方合作关系进一步加深。

丰田选择与华为、Momenta 合作，不仅是因为祖国市场所面临的挑战，也是为了加速自身的变革。尽管丰田在全球仍然保持着销量第一的地位，但在祖国市场，却面临着来自竞品等多方面的压力。

2023 年，丰田在华销量下滑了 1.7%，而 2024 年第三个月广汽丰田更是下滑了 29%。这种市场下滑趋势迫使丰田不得不加速变革。

除此之外，丰田在新能源领域的转型相对较慢，尤其在智能化方面与国内车型相比有所不足。这使得丰田在祖国市场面临着日益激烈的竞争压力。面对祖国新能源车企的竞争，丰田等合资品牌逐渐失去了市场份额，销量也面临风险。在 2023 年，丰田全球 1100 多万辆销量中，纯电汽车(Car)的销量仅为 10.4 万辆。

比亚迪董事长王传福在最近的一次业绩沟通会上直言不讳地表示，当前新能源行业已经进入了淘汰赛阶段。祖国车企加速推出新能源产品将会侵蚀合资品牌的市场份额。

将来 3 到 5 年内，合资品牌的市场份额预计将从 40% 下降到 10%。

留给合资车企的时间和空间不多了。

游戏(Game)玩法变了

人们对丰田的新能源转型持有复杂而微妙的态度：一方面，丰田汽车(Car)董事长丰田章男频频表示纯电动车被过度炒作，暗示其并非最佳选择；另一方面，根据规划，丰田将在 2026 年前推出 10 款新的纯电动车型，并计划到 2026 年达成全球电动汽车(Car)年销量达到 150 万辆。

对于丰田与华为的合作，许多人解读为丰田的「低头」可能「投降」。然而，这次合作的意义远不止如此，它反映了世界车企研发模式的重大变化。

在燃油车时代，丰田在祖国市场的策略，主要是把全球车型拿过来，稍微改一下、适配一下后进行(Carry Out)销售。简单来说，外方主导产品规划和研发，而中方负责渠道和销售。

但现在市场变了。随着汽车(Car)行业向新能源转型，祖国市场的变化速度远远快于其他市场，市场格局也在重塑。丰田希望(Hope)利用(Use)祖国在电动化和智能化方面的领先优势，引领其全球发展。这意味着，祖国市场将主导产品定义和智能电动技术的发展，而外方则负责品牌和机械硬件开发。

2023 年 7 月底，丰田祖国宣布了一个重大消息：将其研发中心更名为「丰田智能电动汽车(Car)研发中心（祖国）有限公司」，简称「IEM by TOYOTA」。这一改变，虽然看似只是名称上的调整，实则标志着丰田在祖国研发策略上的一次重大转型。

在这次重大的策略调整中，丰田的三大合资公司一汽丰田、广汽丰田、比亚迪丰田的研发工程师将齐聚一堂，参与「IEM by TOYOTA」主导的研发项目。过去，丰田与一汽和广汽的合资公司都有各自的研发中心，各自为政。

与此同时，供应商如电装公司和爱信公司也将参与到电动化动力总成的研发活动中。过去丰田跟电装、爱信的工作模式，是丰田提出要求，电装、爱信作为一级供应商给丰田生产产品。

此外，丰田也对合作伙伴的智能座舱和自动驾驶技术保持开放，并加速祖国本地的自动驾驶研发。去年 8 月，丰田祖国、广汽丰田与小马智行深化合作，计划成立自动驾驶出租车（Robotaxi）相关事业的合资公司，推动 L4 级自动驾驶的前装量产。据最新消息，丰田与小马智行合作推出的 bZ4X ROBOTAXI 版本将在首都车展亮相。

除了更加彻底的本地化产品研发外，丰田还希望(Hope)通过构建一个强大的合作「朋友(Friend)圈」，以区域经营为核心，达成风险共担和合作共赢。丰田祖国最近与祖国五矿集团有限公司的合作，便是这一战略的生动体现。双方在车载动力电池梯次利用(Use)和资源循环业务上的合作。